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刚刚,首家港美两地上市快递巨头诞生,背后站着阿_集结号_里红杉华平

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      对于毛利及毛利率下降的原因,中通快递在招股中指出,这主要由于包裹量增长 29.8% 及单位成本生产提高 14.5% 部分抵销由于竞争和新冠疫情爆发令整体每包单价下降 20.5% 的综合影响。
      
      另外,为发展综合物流服务能力,中通快递还将拓展除快递以外的业务,向物流价值链的上下游延伸,以实现与其他物流细分行业如一站式仓储配送服务、冷链物流等的协同效应。
      
      "5 年以后我自几句话_己还是非常有信心,中通一定会成为一家综合物流服务商。10 年以后,希望我们这个平台很多产品的价值能够被挖掘出来。" 近日,赖梅松在中通客户答谢日活动上表示。
      
      赖梅松绝对控制,阿里巴巴为第二大股东
      
      在国内快递的 " 三通一达 " 之中,中通称得上是后起之秀。
      
      赖梅松出生于浙江省桐庐县,这里曾经成功诞生了申通、几句话_圆通、中通、韵达,被誉为 " 中国民营快递业发源地 "。
      
      初中毕业后,由于家中拿不出 200 元高中学费,16 岁的赖梅松无奈辍学。后来,赖梅松开始去一家工厂上班。那时,赖梅松心中就产生了一个信念——自己创业才能最大化掌握命运。
      
      赖梅松将目光瞄向了木材生意。谁能想到,赚钱速度真的很快。仅仅四个月,他就赚了 1 万块;第二年,赖梅松年赚 10 万。22 岁时,他就已经在木材界里闯出了一片天。
      
      可以说,在木材行业里,赖梅松赚到了人生第一桶金。
      
      当赖梅松的生意正做的风生水起之时,他的家乡桐庐县也正刮起一阵 " 快递风 "。1993 年,申通快递成立;1999 年,韵达快递成立;2000 年,圆通快递诞生。这些快递公司的老板基本都是赖梅松的老乡或同学。
      
      在同乡们的影响与鼓励下,赖梅松也决定加入 " 快递大军 "。2002 年,赖梅松与同村兄弟赖建法、邱飞翔等创立了中通。
      
      " 我创办中通跟家乡有关系,我是浙江桐庐人,当时许多老乡同学影响了我。我不是白手起家,之前的十几年,我从事木材生意,比较成功。创办中通时,我们有一定的创业资本。" 赖梅松在此前的采访中曾如此表示。
      
      在接下来的发展中,中通快递引入了机构投资者的注资。CVSource 投中数据显示,IPO 前,中通快递曾获得过两轮融资,吸引了红杉资本中国、金石资本、华平投资、高瓴资本、歌斐资产等众多头部机构。
      
      华平投资中国联席总裁魏臻对投中网称,华平于 2014 年开始接触中通,在众多快递公司中,华平高度认可中通 " 同建共享 " 的文化,并坚信中通将成为中国乃至世界物流行业的领军企业。
      
      " 自从 2015 年投资中通以来,华平有幸见证了中通的高速成长。目前中国快递行业的市场格局已经基本成型,整个行业已经由商业模式驱动,逐渐转向通过科技提升效率、由物流拓展至供应链、由快递拓展至多产品线的综合解决方案提供商的时代。在中国消费市场快速增长和技术变革的双重驱动下,相信未来中通将继续保持高速增长势头。" 魏臻表示。
      
      在赖梅松眼中,正是有了这些资本的支持,让中通的发展更有底气。而且,伴随资本的加入,公司开始打造含有中通元素的生态圈,形成了更高的竞争门槛。
      
      " 从 2012 年开始,中通重视资本运作能力的提升,积极引进外部投资方,比如红杉资本、华平投资。资本还有一个作用是让公司不再局限在单纯的快递行业。" 赖梅松表示。
      
      而在 2018 年,即美股上市两年后,中通快递又接受了阿里巴巴与菜鸟等共计 13.8 亿美元的战略投资。交易完成后,阿里巴巴持股约 10%。
      
      " 中通是建立在‘同建共享’核心价值观上的一个开放式平台,本次合作将增强我们竞争优势的发挥,推动中通成为全球一流的综合物流服务商这一战略目标的实现。" 对于此次阿里巴巴的战略投资,赖梅松彼时表示。
      
      根据招股书,IPO 前,赖梅松持有公司 27.3% 的股份,为第一大股东,拥有 78.4% 的投票权;阿里巴巴持股 8.7%,为公司第二大股东,拥有 2.6% 的投票权;中通快递董事及高级人员一共持股为 42.7%。
      
      
      快递行业的 2020 年,也难以背离 " 二八效应 " 这个竞争主题。
      
      中通快递招股书显示,按包裹量计算,2019 年,中通、韵达、圆通、顺丰、申通、百世与其他快递公司的市场占有率分别为 19.1%、15.8%、14.4%、7.6%、11.6%、11.9% 与 19.6%。
      
      也就是说,2019 年,国内快递前五大参与者的市占率为 70% 以上。但在美国,前两大快递公司的市占率超过 75%。
      
      " 中国快递不可能一直像现在这样,每一家都是百分之十几、二十的市场份额,这是不现实的。我相信中国一定会诞生市场份额 30% 乃至超 30% 的快递企业,这是必然的。" 赖梅松在近日中通客户答谢日活动上称,未来中国快递业将从全面竞争转为龙头竞争。
      
      回顾过去十多年的行业竞争态势,大致可分为两个阶段:高增长的混战阶段与低增长的头部分化阶段。这期间,伴随市场集中度的逐渐提升,有不少曾风靡一时的快递企业都在残酷的竞逐中被淘汰出局。
      
      而在长时间的市场竞争中," 价格战 " 似乎一直行业角逐的战略主线。至今,快递行业的价格战仍在持续。
      
      根据各家快递公司 2020 年 8 月份的经营简报,申通、圆通、韵达、顺丰的单票收入分别为 2.11 元、2.11 元、2.12 元和 17.11 元,同比分别下降 23.55%、22.57%、33.75% 与 20.97%,均超过 20%。
      
      不过,在赖梅松看来,快递行业的价格战是暂时的,物流价格一定会回归。快递未来的竞争一定不是快递的竞争,而是全链路的竞争;一定不是单打独斗,而是打群架。
      
      或许正是基于这样的判断,中通快递的目标便指向一家综合物流服务商。" 未来 5-10 年,中通希望能在综合物流领域形成自己的护城河,以网络效应带动协同效应,形成仓储、快运、快递、冷链等生态圈的资源共享,由领先优势、绝对优势到生态优势。" 赖梅松曾提到。
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      与此同时,赖梅松还预测,国内快递线上的占比还没有达到峰值,即线上销还会持续增长,很快就会进入到千亿时代,或者单个公司进入到亿件时代。五年以后,有可能国内快递业会进入日均 5 亿件时代。
      
      来源:投中网
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